La motorisation
Elle a été conçue comme les autres postes pour être très polyvalente, avec au choix :
- deux moteurs thermiques classiques: 2 fois 135Cv affichant une consommation de 0,5L/moteur et par Km/h conférant à l’ensemble une grande sobriété.
- une propulsion hybride: navigation à basse vitesse en tout électrique (ainsi que pour les manœuvres) et possibilité de basculer en propulsion thermique en cas de navigation côtière ou de fort courant en navigation fluviale.
- propulsion électrique pure: plus onéreuse, elle permet de s'affranchir des énergies fossiles. Si vous êtes peu contraints par le temps dans vos déplacements, ce mode de propulsion apporte silence et absence d'émission gazeuse polluante.
Cette configuration présente l'avantage de pouvoir un jour se passer d’énergie fossile sans avoir de grosses modifications structurelles à faire. Le moteur et sa source d'énergie seront identiques, seuls la source d’électricité et le mode de stockage suivront les innovations technologiques.
- deux moteurs thermiques classiques: 2 fois 135Cv affichant une consommation de 0,5L/moteur et par Km/h conférant à l’ensemble une grande sobriété.
- une propulsion hybride: navigation à basse vitesse en tout électrique (ainsi que pour les manœuvres) et possibilité de basculer en propulsion thermique en cas de navigation côtière ou de fort courant en navigation fluviale.
- propulsion électrique pure: plus onéreuse, elle permet de s'affranchir des énergies fossiles. Si vous êtes peu contraints par le temps dans vos déplacements, ce mode de propulsion apporte silence et absence d'émission gazeuse polluante.
Cette configuration présente l'avantage de pouvoir un jour se passer d’énergie fossile sans avoir de grosses modifications structurelles à faire. Le moteur et sa source d'énergie seront identiques, seuls la source d’électricité et le mode de stockage suivront les innovations technologiques.